最终导致整个机身结构崩溃 。飞机不再有某个点独自承受所有应力  ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角这条规则写进了适航标准 ，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。从那以后 ，窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。 上世纪五十年代 ，教训机舱内会加压 ，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。经过成百上千次起降循环，后藏总会从缺口处裂开一样。教训喷气式客机刚刚兴起 ，飞机在万米高空飞行时，是几十条生命换来的工程智慧。金属材料在尖角处疲劳开裂  ，看起来现代感十足。 所以 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，机体承受着巨大的压力 。 原来 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，四角尖锐，它当时用的是方形窗户 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，就像你用手撕包装袋时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，而是结构安全最基本的保障。 下次你坐在窗边，压力不断在角落堆积，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，接连两架“彗星”客机在空中解体，至今没有例外 。然而 ， 找到原因后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。