舱门会向外推挤，飞机打个比方，窗户结构重量也更轻。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是飞机像落地窗那样宽敞  。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力  ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，飞机 圆形没有尖锐的窗户角 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起  ， 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧 。如果你要撕开一张纸，窗子越小，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形 ，