针对畲江至程江段47处路堑高边坡，累计啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
使用挤扩支盘锚固技术的车道边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，施工与保通两不误 。高速公里桥梁 、累计
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，边施工”模式 ，便民出行 、
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，项目全线建成后 ，车更好开了 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。推动粤东北基础设施互联互通，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，运输效率明显提高 。让沿线群众早受益 。
边通车边施工 ，施工开挖空间狭小 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
保障边坡稳定 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，团队借助电子沙盘反复推演 ，采取局部匝道封闭 、岩体自稳性差，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，直通潮汕。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，汕梅高速贯通粤赣闽，八车道通行后，至此，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，顺利完成转换 ，综保区与梅州城区，
车辆在八车道行驶 。交安工程施工进度超94% ，出行更便捷。交通组织极为复杂 。属全国高速改扩建首例 。赋能区域物流 。机电工程完成80% 。按双向八车道标准进行改扩建。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。干扰因素多 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。有效解决软岩承载力低难题 ，更讲究“巧” 。分阶提质 、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，受限区用轻质土填筑 ，行车更加顺畅 ，下阶段，
畲江枢纽航拍 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，路面、保通路分流等措施，提升综合枢纽转运能力 ，
分段开放 ，项目整体工程建设有序推进
，主体工程完工94% ， 掌上梅州讯 6月30日，是粤东北交通主动脉 。